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상품명 스틸컷팅기TS700/800 실린더킷 (니카실코팅)
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Nikasil is a trademarked electrodeposited lipophilic nickel matrix silicon carbide coating for engine components, mainly piston engine cylinder liners. Nikasil was introduced by Mahle in 1967, initially developed to allow rotary engine apex seals (NSU Ro 80 and Mercedes C111) to work directly against the aluminium housing. This coating allowed aluminium cylinders and pistons to work directly against each other with low wear and friction. Unlike other methods, including cast iron cylinder liners, Nikasil allowed very large cylinder bores with tight tolerances and thus allowed existing engine designs to be expanded easily. The aluminium cylinders also gave a much better heat conductivity than cast iron liners, an important attribute for a high-output engine. The coating was further developed by US Chrome Corporation in the United States in the early 1990s (under the trade name of "Nicom"), as a replacement for hard-chrome plated cylinder bores for Mercury Marine Racing, Kohler Engines, and as a repair replacement for factory-chromed snowmobiles, dirt bikes, ATVs, watercraft and automotive V8 liners/bores. Porsche started using this on the 1970 917 race car, and later on the 1973 911 RS. Porsche also used it on production cars, but for a short time switched to Alusil due to cost savings for their base 911. Nikasil cylinders were always used for the 911 Turbo and RS models. Nikasil coated aluminium cylinders allowed Porsche to build air-cooled engines that had the highest specific output of any engine of their time. Nikasil is still used in today's 911s. Nikasil was very popular in the 1990s. It was used by companies such as Audi, BMW, Ferrari, Jaguar Cars and Moto Guzzi in their new engine families. However, the sulfur found in much of the world's low-quality gasoline caused some Nikasil cylinders to break down over time, causing costly engine failures. Nikasil or similar coatings under other trademarks are also still widely used in racing engines, including those used in Formula One and ChampCar. Suzuki currently uses a race-proven nickel phosphorus-silicon-carbide proprietary coating trademarked SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) to maximize cylinder size and improve heat dissipation, e.g., on the engine of the Suzuki TL1000S, V-Strom 650, TU250X and Hayabusa motorcycles. Nikasil is short for Nickel Silicon Carbide. Silicon carbide is a very hard ceramic (much harder than steel) that can be dissolved in nickel. The nickel solution can then be electroplated onto the aluminium cylinder bore. The piston rings will then rub off the exposed nickel, leaving a very hard layer of silicon carbide to protect the aluminium piston from direct contact with the aluminium cylinder. With this setup, the engine tolerances can be much tighter for better performance. The cylinder must be re-plated after it is re-bored, but Nikasil is extremely durable, so the cylinder does not need to be reworked as often as an iron or chrome cylinder.

 니카실은 엔진구성품을 위한 유성전착니켈탄화실리콘의 트레이드마크입니다.

1967년 말레사(Mahle GmbH)는 로터리엔진(NSU Ro80C111)의 알루미늄 하우징에 직접적으로 움직일수있게하기 위해 처음으로 개발했습니다.

니카실코팅은 알루미늄 실린더와 피스톤의 움직임의 낮은 마모도와 마찰을 도와줍니다. 주철실린더와 같이 다른방식과는 다르게, 니카실은 매우 큰 사이즈의 최대한 밀착된 실린더구경으로 보다 다양한 엔진디자인을 가능하게 합니다. 또한 알루미늄 실린더는 주철실린더에 비해 높은 열전도율을 가져 높은 성능의 엔진을 위한 중요한 요소가 됩니다.

1990년대 초반 니카실코팅은 니콤(Nicom)으로 불리워 졌으며 머큐리 머린 레이싱과 쾰러 엔진의 하드크롬실린더를 대체하고 스노우모빌, 산악오토바이, ATV, 수상제트스키와 자동차용 V8엔진 실린더의 수리부품용 엔진으로 대체하기 위해US Chrome Corporation사에 의해 더욱더 발전되어갑니다. 포르쉐사는 1970 917레이스카에 처음으로 니카실코팅을 사용하였으며 1973 911RS에도 적용됩니다. 또한 포르쉐사는 대량생산차에도 적용하였으나 기본911모델은 원가절감으로 낮은 비용의 알루실(Alusil)코팅으로 변경하였습니다.

니카실은 지속적으로 911터보와RS모델에 적용됩니다. 그당시 니카실코팅된 알루미늄실린더는 포르쉐의 공랭식 엔진을 가장 높은 출력이 가능하게 하였습니다

니카실은 여전히 현재의 911에 적용되고 있습니다. 니카실은 1990년대 굉장히 인기가 좋았습니다. 니카실은 아우디,BMW, 페라리,재규어, 모토구찌사의 새로운 엔진라인업에 적용되었습니다. 반면에 낮은품질의 가솔린연료를 사용하면 황성분이 생겨 몇몇 니카실 실린더의 엔진고장을 일으킵니다. 니카실또는 비슷한 코팅은 포뮬러원과 챔프카에서 다른 트레이드마크로 넓게 사용됩니다. 스즈키사는 현재 실린더사이즈를 최대한의 크기로 가능하게 하고 열손실이 개선되며 레이싱에서 입증된 전매상표로 등록한 니켈//실리콘탄화코팅,SCEM(Suzuki Composite Electro-chemical Material)을 스즈키TL1000S, V-Strom 650, TU250X와 하야부사 오토바이에 적용합니다. 니카실은 탄화니켈실리콘의 줄임말입니다.강철보다 훨씬 더 강한 탄화실리콘은 니켈에 용해됩니다. 탄화실리콘이 용해된 니켈은 알루미늄 실린더 내경에 전착됩니다. 피스톤은 탄화실리콘이 용해된 니켈이 코팅된 실린더 내경에 강력한 막을 형성하여 직접적인 실린더내벽과 피스톤의 접촉을 막아줍니다. 이렇게 니카실이 코팅된 엔진은 한계치가 높아져서 더 나은 성능을 발휘합니다.니카실은 극도로 내구성이 높아 일반적인 주철과 크롬실린더처럼 오랜사용후 재생이 필요없습니다.

 

Molybdenum disulfide is the inorganic compound with the formula MoS2. MoS2 with particle sizes in the range of 1100 µm is a common dry lubricant. Few alternatives exist that confer high lubricity and stability at up to 350°C in oxidizing environments. Sliding friction tests of MoS2 using a pin on disc tester at low loads (0.12 N) give friction coefficient values of <0.1  MoS2 is often a component of blends and composites that require low friction. A variety of oils and greases are used, because they retain their lubricity even in cases of almost complete oil loss, thus finding a use in critical applications such as aircraft engines. When added to plastics, MoS2 forms a composite with improved strength as well as reduced friction. Polymers filled with MoS2 include nylon (with the trade name Nylatron), Teflon and Vespel. Self-lubricating composite coatings for high-temperature applications consist of molybdenum disulfide and titanium nitride, using chemical vapor deposition. Examples of applications of MoS2-based lubricants include two-stroke engines (e.g., motorcycle engines), bicycle coaster brakes, automotive CV and universal joints, ski waxes and even bullets.

이황화몰리브덴은 화학식 MOS2이며 무기화합물입니다. MOS2의 입자크기는 1~100 µm(마이크로미터)이며 일반적인 건성피막윤활제입니다. 적은 수의 윤활제만이 섭씨350도 가까이 되는 온도의 산화환경에서 높은 윤활성능이 안정적으로 유지됩니다. 슬라이딩 마찰 테스트(pin on disc tester)에서 0.1~2N의 낮은 하중을 줬을때 마찰계수는 <0.1입니다. MOS2는 낮은 마찰저항을 필요로 하는 곳의 주된 합성물 요소로 쓰입니다. 기름과 그리스에 섞어서 사용해도 좋으며 행여나 기름과 그리스가 거의 없어진 상황에서도 윤활성능이 유지됩니다(예를들면 비행기 엔진). 플라스틱을 첨가하면 더욱더 강력한 성능의 윤활성분 합성물이 됩니다. MOS2를 첨가한 고분자에는 나일론(트레이드명 Nylatron), Teflon, Vespel이 있습니다. 높은온도에서 쓰여지는 자체윤활합성코팅은 이황화몰리브덴과 질화타이타늄이 있으며 화학증착으로 코팅됩니다. MOS2 건성피막윤활제는 2행정엔진, 자전거 브레이크, 자동차의 등속 및 유니버설 조인트, 스키왁스 그리고 심지어 탄환에도 쓰입니다.

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